提到鐵路人你第一個(gè)想到的形象是什么？是站在車(chē)廂門(mén)口彬彬有禮、舉止大方的乘務(wù)員還是身穿路服、英氣逼人的高鐵司機(jī)？你知道嗎?其實(shí)在鐵路行業(yè)有很多不可或缺的“冷門(mén)”工種他們存在于鐵路的各個(gè)系統(tǒng)為列車(chē)安全行駛貢獻(xiàn)力量雖然這些工種并不廣為人知但對(duì)于鐵路安全生產(chǎn)不可或缺正是所有鐵路人辛勤耕耘才有了今天中國(guó)鐵路路網(wǎng)密布車(chē)輪鏗鏘的壯美景,下面就讓我們來(lái)了解一下來(lái)自鐵路的這些相對(duì)“冷門(mén)”的工種吧！
一、上砂工
工作內(nèi)容：確保機(jī)車(chē)每個(gè)車(chē)輪旁的砂箱、撒砂器、砂管備砂充足。
在雨、雪、霜、霧等惡劣天氣，機(jī)車(chē)牽引列車(chē)啟動(dòng)或運(yùn)行到上坡道時(shí)，由于鋼軌濕滑，機(jī)車(chē)容易空轉(zhuǎn)，輕者打傷鋼軌、磨損車(chē)輪，重者“停擺”在線(xiàn)路上。然而在機(jī)車(chē)每個(gè)車(chē)輪旁都裝有砂箱、撒砂器、砂管，司機(jī)通過(guò)踩踏砂閥，砂子就被高壓風(fēng)順著砂管吹到軌面上，給車(chē)輪鋪設(shè)出“防滑墊”，保證列車(chē)平穩(wěn)前行。上砂工被稱(chēng)為機(jī)車(chē)防滑師，就是負(fù)責(zé)給機(jī)車(chē)補(bǔ)充砂子的人。入庫(kù)整備時(shí)，上砂工要檢查每個(gè)砂箱，對(duì)缺少砂子的及時(shí)補(bǔ)充。上砂前，他們還要用篩子過(guò)濾掉砂子中的石頭子、編織袋毛絮等，防止堵塞撒砂器。
二、縫紉工
工作內(nèi)容：熟練運(yùn)用鋸木機(jī)、刨木機(jī)、榫槽機(jī)、縫紉機(jī)等設(shè)備，修補(bǔ)普速客車(chē)的臥鋪及座位。
美觀大方、舒適安全的客車(chē)座椅或臥鋪會(huì)為旅客帶來(lái)良好的出行體驗(yàn)?？p紉工主要從事普速客車(chē)臥鋪及座位的修補(bǔ)工作，要熟練地掌握鋸木機(jī)、刨木機(jī)、榫槽機(jī)、縫紉機(jī)等設(shè)備的使用方法。每當(dāng)旅客列車(chē)運(yùn)行一個(gè)周期后，縫紉工們就要對(duì)客車(chē)車(chē)底進(jìn)行巡視檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)座椅或臥鋪的鋪面出現(xiàn)變質(zhì)老化、邊角磨破、局部脫絨嚴(yán)重或破損時(shí)，他們就會(huì)用隨身攜帶的工具當(dāng)場(chǎng)修補(bǔ)。
三、計(jì)量鉗工
工作內(nèi)容：對(duì)長(zhǎng)度、電磁、壓力等各類(lèi)計(jì)量器具進(jìn)行檢定與維修。
計(jì)量鉗工主要負(fù)責(zé)對(duì)長(zhǎng)度、電磁、壓力等各類(lèi)計(jì)量器具進(jìn)行檢定與維修工作。他們是確保其他工種日常維修檢查結(jié)果準(zhǔn)確可靠的第一道防線(xiàn)，因此必須保證在工作各個(gè)環(huán)節(jié)更加精準(zhǔn)、更加細(xì)致。以鄭州車(chē)輛段設(shè)備車(chē)間的7名計(jì)量鉗工為例，按照作業(yè)安排，他們每月需檢定壓力表1100臺(tái)，交直流電壓表、電流表300塊，兆歐表200塊，萬(wàn)用表20塊，工作精密度極高，每一項(xiàng)檢定工作都有著嚴(yán)格的作業(yè)流程。
四、化驗(yàn)技術(shù)員
工作內(nèi)容：對(duì)機(jī)車(chē)用的燃料、油脂、水、冷卻液及齒輪油等機(jī)務(wù)主要用料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與監(jiān)督。
如同人的血液一樣，機(jī)車(chē)內(nèi)部的油、脂、水使各部件能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成機(jī)車(chē)故障。化驗(yàn)技術(shù)員每日在擺滿(mǎn)氣相色譜儀、石油產(chǎn)品閉口閃電測(cè)試儀、絕緣油介電強(qiáng)度測(cè)試儀等專(zhuān)業(yè)設(shè)備的化驗(yàn)站里，對(duì)新進(jìn)的機(jī)車(chē)用料進(jìn)行色譜、光譜分析和化學(xué)檢驗(yàn)。此外，他們還要定期對(duì)儲(chǔ)存的燃料、油脂進(jìn)行回查。同時(shí)，他們會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用中的柴油機(jī)油、變壓器油、壓縮機(jī)油、冷卻液等機(jī)車(chē)關(guān)鍵部位用料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，根據(jù)分析結(jié)果及早預(yù)報(bào)機(jī)車(chē)的潛伏性故障。
五、司索工
工作內(nèi)容：在鐵路維修施工中負(fù)責(zé)準(zhǔn)備吊具捆綁、掛鉤、摘鉤、卸載等工作。
在電氣化鐵路上，鐵路供電部門(mén)需要定時(shí)對(duì)縱橫交錯(cuò)的接觸網(wǎng)線(xiàn)進(jìn)行維修或更換，有時(shí)需要大型吊裝作業(yè)。有一個(gè)特殊的工種把控著吊裝過(guò)程中的安全，這就是司索工。司索工是指吊裝作業(yè)中從事地面工作的人員，多數(shù)情況下還要擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指揮任務(wù)。掌握“平衡力”是司索工的獨(dú)特能力，他們要充分掌握各種吊物的重量，準(zhǔn)確預(yù)估重心位置，并對(duì)吊具、吊物進(jìn)行認(rèn)真的安全檢查，才能確保起吊作業(yè)安全順利。
六、減速頂維修工
工作內(nèi)容：對(duì)減速頂進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)老舊、失效的情況就要及時(shí)進(jìn)行更換。
在繁忙的編組場(chǎng)時(shí)常會(huì)傳出“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音，原來(lái)這是車(chē)輛編組溜放時(shí)，線(xiàn)路上的減速頂被車(chē)輪壓下后彈起的聲音。減速頂?shù)脑煨托嗡颇⒐?，?duì)現(xiàn)場(chǎng)的編組作業(yè)安全十分重要。減速頂維修工需要對(duì)這些“鐵蘑菇”進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，如發(fā)現(xiàn)老舊、失效的情況就要及時(shí)進(jìn)行更換。進(jìn)入秋冬季后，隨著氣溫的降低，部分減速頂里的油脂會(huì)出現(xiàn)凝固現(xiàn)象，“鐵蘑菇”也進(jìn)入了故障高發(fā)期，這些“育菇人”每天都會(huì)對(duì)幾千個(gè)減速頂進(jìn)行一個(gè)不差的檢查保養(yǎng)。
七、打風(fēng)工
工作內(nèi)容：將外界空氣抽入空氣壓縮機(jī)，經(jīng)干燥后再輸送至相應(yīng)的儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)備存，為編組站的風(fēng)動(dòng)道岔提供能量。
打風(fēng)工常年與空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)風(fēng)缸和干燥劑為伴，默默保障著列車(chē)編組作業(yè)的安全。鄭州北站日均辦理接發(fā)列車(chē)24000多輛，平均不到3分鐘就編解一趟列車(chē)。為了最大限度地提高編解效率，駝峰場(chǎng)內(nèi)的道岔電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、車(chē)輛減速器均采用轉(zhuǎn)換速度極快的風(fēng)動(dòng)制式，確保經(jīng)過(guò)解編的列車(chē)快速、安全地重新編整到位。駝峰場(chǎng)內(nèi)的設(shè)備都需要風(fēng)能驅(qū)動(dòng)。打風(fēng)工每天要將外界空氣抽入空氣壓縮機(jī)，經(jīng)干燥后再輸送至相應(yīng)的儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)備存，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)，儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)的空氣會(huì)順著專(zhuān)用風(fēng)管流向電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、減速器，這個(gè)步驟循環(huán)往復(fù)，為編組站的風(fēng)動(dòng)道岔提供源源不斷的能量。
八、洗罐工
工作內(nèi)容：清洗鐵路運(yùn)輸液體貨物主要車(chē)型油罐車(chē)內(nèi)的殘留液體。
油罐車(chē)是鐵路運(yùn)輸液體貨物的主要車(chē)型，由于每趟運(yùn)輸?shù)呢浳镉胁町悾瑸楸ＷC下一車(chē)貨物運(yùn)輸不受污染，當(dāng)每次運(yùn)送完成后，都要對(duì)油罐車(chē)進(jìn)行深度清洗。以鄭州北車(chē)輛段的洗罐工為例，他們每天要爬上4米多高的油罐車(chē)頂部，在夏季平均外溫38攝氏度的作業(yè)環(huán)境中向罐內(nèi)高壓注入60攝氏度以上的熱水，清洗油罐車(chē)內(nèi)的殘留液體。按照作業(yè)程序，洗罐工要先身著防護(hù)用具站在車(chē)頂將高溫清洗機(jī)噴頭卡入罐口，待沖洗完畢后，再用吸污器抽干罐內(nèi)的熱水，并通過(guò)風(fēng)帶將罐內(nèi)徹底吹干。最后再經(jīng)濃度檢測(cè)和明火檢測(cè)合格后，完成罐車(chē)清洗作業(yè)。
九、閉塞設(shè)備檢修工
工作內(nèi)容：檢查閉塞設(shè)備，確保良好運(yùn)行
閉塞是鐵路信號(hào)領(lǐng)域的專(zhuān)用名詞，是指利用信號(hào)設(shè)備將鐵路線(xiàn)劃分成若干區(qū)段，通過(guò)軌道電路將列車(chē)的運(yùn)行位置與鐵路上的信號(hào)機(jī)聯(lián)系起來(lái)，保證列車(chē)按照規(guī)定的運(yùn)行間隔和信號(hào)指示快速、平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。閉塞設(shè)備檢修工的檢查對(duì)象繁多，包含電碼化器材、高壓脈沖器材、二元二位繼電器、防護(hù)盒、斷相保護(hù)器等10余類(lèi)自動(dòng)閉塞器材。此外，購(gòu)買(mǎi)的新器材是否合格，也需要他們逐一測(cè)試。因此，一名優(yōu)秀的閉塞設(shè)備檢修工，需要不斷學(xué)習(xí)并熟練掌握數(shù)十類(lèi)閉塞器材的鑒定規(guī)程、檢測(cè)方法和校準(zhǔn)技術(shù)。
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