本文標(biāo)題，幾乎是每一個打算學(xué)飛的人，都會提的問題。不管是在貼吧還是在知乎上，不同身份、不同經(jīng)歷的人，會給出不同的答案。對于答案，每人個都有自己的見解，希望下面的文章能幫助大家自行思考。畢竟是你的人生大事，一定要自己拿主意！你清楚“通航”和“民航”的關(guān)系嗎？
1.“民用航空”的定義
是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。
2.“民用航空”的分類
包括“公共航空運輸”和“通用航空”。
3.“公共航空運輸”的定義
也稱為航空運輸，是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?/p>
▲旅客運輸是屬于民航的商業(yè)航空
4.“通用航空”的定義
“航空運輸”作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空。
現(xiàn)在，咱們可以把問題調(diào)整一下了：我想當(dāng)民航飛行員，進"航空運輸"公司好，還是進"通航"公司更好？你了解"航空運輸"公司和"通航"公司的經(jīng)營范圍嗎？
1.航空運輸公司
被稱作“公共航空運輸企業(yè)”，是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。
2.通航公司
市值從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動的航空公司。
根據(jù)交通部2016年6月1日生效的《通用航空經(jīng)營許可》，通航公司的按照經(jīng)營范圍不同，分為四大類：
甲類公司
通用航包機飛行、石油服務(wù)、直升機引航、醫(yī)療救護、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)；
乙類公司
空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)；
丙類公司
私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實驗、氣象探測；
丁類公司
使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項目。
你符合91部和/或121部的對飛行員的準(zhǔn)入規(guī)定嗎？這是一件非常嚴(yán)肅而現(xiàn)實的事兒，別以為這僅僅是你來挑選行業(yè)和公司，在這之前規(guī)章會先篩選人。
航空運輸公司，適用121部：
招飛標(biāo)準(zhǔn)須滿足《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范(MHT-7013-2006)》。
通航公司，適用91部：
招飛標(biāo)準(zhǔn)須滿足《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則（CCAR-67FS-R2）》中I級體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。
其中，121部的招飛標(biāo)準(zhǔn)要比91部更為嚴(yán)格。
“121部”是指《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）
“91部”是指《一般運行和飛行規(guī)則》（CCAR-91-R2）
朋友，如果你想飛，當(dāng)體檢報告顯示你的狀況低于121部的招飛標(biāo)準(zhǔn)但滿足91部時，請問你覺得究竟是航空運輸公司好，還是通航公司好呢？與其用“好/不好”評價，“合適/不合適”更加妥當(dāng)吧。
著名的知乎飛行員答主車爾尼雷夫司機，曾這樣說道：“綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業(yè)青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。
尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹娘給的，完全沒法自己爭取。所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。
我只能說，在中國民航當(dāng)一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你可以去花幾個月學(xué)個私人執(zhí)照，自己飛，照樣開心。
大家最關(guān)心的是前/錢途
1.先說“錢途”
據(jù)了解，目前航空運輸公司的機長的年薪在100-120萬元，每年的飛行時間一般在960-990小時左右；通航公司的機長一般年薪60-80萬元，每年的飛行時間約400-600小時。此處的“民航飛行員”是指航空運輸企業(yè)的飛行員，他們真的很辛苦。工資高，是付出了大量的時間和勞動換來的。從總收入來看，航空運輸公司的機長更高一些，這與工作時長是完全正相關(guān)的。如果評價單位小時收入（用年薪/全年飛行時長），我們會發(fā)現(xiàn)通航機長的小時收入略高。應(yīng)該說各有千秋，看你個人需要的可支配時間來選擇吧。
2.再說“前途”
航空運輸公司組織結(jié)構(gòu)龐大，大多數(shù)飛行員的職業(yè)生涯從學(xué)員開始到教員結(jié)束。除了總飛行師或者飛行部總經(jīng)理這樣的高管之外，能夠參與到公司層面運行管理和經(jīng)營決策的飛行員并不多。
▲航空運輸飛行員的晉升之路，圖片來源：車爾尼雷夫司機
這仍然是一個“合適”與否的話題，純技術(shù)流的飛行員在航空運輸公司工作是挺快樂的事，但如果你有一顆企業(yè)家的心，有時候會感到“寂寞”吧。有時候一份合理化建議投遞到公司的SMS系統(tǒng)后，安監(jiān)部的工作人員什么時候能看見它，會如何處理它，飛行員并不知道。
通用航空相對前者來說，組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化。公司的管理層對于經(jīng)驗豐富的成熟機長更為倚重。飛行員有的是機會跟老板面對面溝通，而不單單是寫郵件或者書面報告。如果你有真才實學(xué)，并且有意愿為公司的發(fā)展出謀劃策，在通航公司，機會和收獲會更多些。
與航空運輸飛行員主要負(fù)責(zé)飛機駕駛工作相比，通航飛行員要會的東西更多，比如公務(wù)機的機長就要規(guī)劃航線、航路協(xié)調(diào)、帶保障人員做地面工作等等。除了飛行員，他們還肩負(fù)著職業(yè)經(jīng)理人的角色。
此處還有一個關(guān)于飛行員流動性的問題，不說了，如果你只愛大飛機，還有機會曲線救國有些朋友因為各種原因，進入通航公司后，仍然心系航線運輸公司。想要從91部轉(zhuǎn)121部，首先需要滿足以下幾條基本要求：
1.全日制大學(xué)本科畢業(yè)。
2.具有商照和儀表認(rèn)定。
3.ATPL執(zhí)照。
4.121 I類體檢合格證。
5.高性能結(jié)業(yè)證書。
6.500小時飛行經(jīng)歷時間。
7.ICAO四級證書。
ATPL執(zhí)照
是指航線運輸飛行員執(zhí)照(The Airline Transport Pilot License),是最高級別的飛行員許可/執(zhí)照等級。得到認(rèn)證的航線運輸飛行員，可以被授權(quán)成為：航空承運人運營的最大總重量超過12,500磅或超過9個乘客座位的飛機的飛行員。除了上述硬性條件之外，主要看個人機遇了。
想要成為飛行員，請回答這個關(guān)鍵的問題。為什么想成為飛行員？不管是為了夢想還是Money，最終能夠堅持到底拿到飛行執(zhí)照的人，都值得我們?yōu)槠涔恼?。所有的成為飛行員的人們，他們所付出的努力，都是實打?qū)嵉?。不過請記住，由于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都在不斷變化和更新中，所以飛行是件必須終身學(xué)習(xí)、持續(xù)進步的事情。如果對它有一份終身的熱愛，你將在從中獲得更多樂趣。最后，無論你打算飛哪種機型，選擇在什么公司工作，衷心祝愿各位未來的飛行員，都能早日邁出走向成功的第一步！
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